01 波音新型737-8停飛

埃塞俄比亞航空公司墜機事故發(fā)生一天后，國家民航局已要求國內運輸航空公司于當天18時(shí)前暫停波音737-8(即737MAX 8)飛機的商業(yè)運行。5個(gè)月內出現2次事故，不少分析開(kāi)始對737 Max 8這款機型的安全性表示質(zhì)疑。“本著(zhù)對安全隱患零容忍、嚴控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全”。如果查明事故原因是飛機的問(wèn)題，作為737MAX 8的買(mǎi)家，中國航空企業(yè)有權向波音提出賠償要求。

有專(zhuān)家分析，為了保持與空客A320NEO飛機的競爭，737MAX換裝了更粗大更省油的LEAP發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機的直徑箱單龐大，下邊緣距離地面到了航空法規的極限，而上邊緣已經(jīng)超越了機翼表面。由此帶來(lái)的結果是，發(fā)動(dòng)機上表面氣流擾亂了機翼上表面氣流，使得飛機容易在大攻角飛行失速?？蜋C緊急拉起、大迎角飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機氣流就更容易導致攻角失速。

為了避免出現失速墜機，波音設計師又開(kāi)發(fā)了一套MCAS增穩系統，隨時(shí)監測飛機攻角，當攻角超過(guò)了安全界限，就自動(dòng)壓低機頭保持10秒鐘，等飛機攻角正常后，然后自動(dòng)解除。業(yè)界懷疑，正是這套新的系統在異常情況下自動(dòng)觸發(fā)，與飛行員搶奪對飛機的控制權，導致了兩家全新的737MAX最終機毀人亡。

兩次空難引起的全球輿論震動(dòng)仍在進(jìn)一步發(fā)酵之中，同時(shí)也給予了即將上商業(yè)化正軌的中國大飛機重要警示：無(wú)論是即將試飛的C919，還是將于2025年首飛的CR929，必須穩扎穩打發(fā)展，決不可留下任何隱患。

中國C919大飛機

02 中國C919何時(shí)起飛？

今年2月份舉辦的“亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆年會(huì )”上，中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”）董事長(cháng)賀東風(fēng)表示，中國商飛將于2019年內完成余下3架C919的首飛試驗，預計最快可于2021年實(shí)現首次交付。

中國C919飛機重要節點(diǎn)

未來(lái)20年，中國干線(xiàn)窄體客機的市場(chǎng)規模將高達2200億元/年，占全球需求的18%。根據波音公司預測，中國未來(lái)20年將新增7690架商用飛機，其中5730架為窄體干線(xiàn)客機，價(jià)值6300億美元。以中國2007-2016年這十年重點(diǎn)發(fā)展的高鐵來(lái)看，其現在市場(chǎng)規模也每年不過(guò)700億左右的規模，僅窄體客機就3倍于其市場(chǎng)空間。隨著(zhù)中國制造業(yè)基礎全面提升，10億雙襪子換一架飛機將成歷史。C919正是瞄準了這2200億的大蛋糕，蓄勢待發(fā)。

03  中國高鐵為C919發(fā)展帶來(lái)經(jīng)驗

“消化-吸收-創(chuàng )新”的發(fā)展路徑。中國高鐵從CRH3C到CRH2C是質(zhì)的飛躍，自主研發(fā)能力的大幅提升才是中國高鐵當下如此成功的本因，這對于大飛機制造的未來(lái)發(fā)展指明了方向。引入外來(lái)技術(shù)并將其充分消化吸收，是中國制造業(yè)駕輕就熟的路徑，大飛機未來(lái)更需要的是加大自主研發(fā)的力度，早日實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，避免陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后”的死循環(huán)。